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Con il provvedimento datato 20/12/2023 è stata archiviata la procedura d’infrazione n.2020/4051 disposta dalla Commissione Europea – ex art. 258 del TFUE relativa alla “Non corretta attuazione dell’art. 7, paragrafo 1 del regolamento UE n. 165/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 4 febbraio 2014, relativo ai tachigrafi nel settore dei trasporti su strada” nei confronti dell’Italia.

Di conseguenza, i dati del tachigrafo potranno essere utilizzati per contestare violazioni dell’art. 142 del Codice della Strada, ma solo a determinate condizioni.

La procedura d’infrazione UE n. 2020/4051 – avviata ai sensi dell’art. 258 del Trattato sul Funzionamento dell’Unione Europea (TFUE) – è stata archiviata senza conseguenze per l’Italia. Pertanto, è stata implicitamente confermata l’applicazione letterale dell’art. 142, comma 6, del Codice della strada, il quale consente l’uso delle risultanze del tachigrafo per finalità diverse rispetto a quelle istituzionali stabilite dal citato Reg. 165/2014 e, precisamente, per determinare e sanzionare la mancata osservanza dei limiti di velocità dei mezzi su strada.

L’archiviazione piena senza conseguenze della suddetta procedura indica che, a seguito di valutazioni e verifiche, la Commissione ha ritenuto che la situazione non richiedesse ulteriori azioni legali.

Gli organi di polizia stradale potranno continuare a contestare regolarmente le violazioni di cui all’ art. 142 del Codice della Strada, accertate attraverso l’esame dei dati memorizzati nella memoria di massa del tachigrafo digitale/intelligente seguendo le modalità indicate nell’Allegato alla Circolare del Ministero dell’Interno prot. 6394 del 14/10/2021, limitandosi però a quelle per le quali l’organo accertatore abbia la certezza che siano state commesse sul territorio italiano.

Con Circolare del Ministero dell’Interno Prot. n. 300/STRAD/11456U/2025 del 14/04/2025, è stato stabilito che fino al 18 agosto 2025 sarà ancora consentito l’utilizzo di tachigrafi di generazione precedente (analogici, digitali o intelligenti V1)

per i veicoli utilizzati esclusivamente sulla tratta nazionale di un trasporto internazionale.

Tale disposizione è stata confermata dal Ministero dell’Interno proprio sulla possibilità che la prosecuzione del trasporto

oltre i confini nazionali avvenga con un altro veicolo già equipaggiato con tachigrafo intelligente V2.

In tale contesto gli organi di controllo potranno verificare la regolarità del trasporto attraverso la documentazione fornita dal conducente, inclusa la lettera di vettura.

Il Ministero dell’Interno considera possibile che la tratta nazionale di un trasporto internazionale di merci possa essere effettuata anche da un vettore munito di un tachigrafo di vecchia generazione.

La motivazione è giustificata sulla base della considerazione

che “non si può escludere che il trasporto venga continuato oltre confine da parte di un altro trattore stradale munito del tachigrafo intelligente di 2a generazione (G2V2)

eventualmente nella disponibilità di un diverso vettore, munito dei requisiti previsti per l’esecuzione del trasporto internazionale”.

Si ricorda che i requisiti richiesti sono, oltre alla dotazione di tachigrafo di ultima generazione Smart 2, anche il possesso della licenza comunitaria.

Un’ultima precisazione importante nella nota in esame, puntualizza che il vettore che ha coperto la tratta nazionale del trasporto per poi affidarlo a un altro vettore, assume il ruolo di “sub-committente del trasporto”.

Questa variazione rispetto al vettore va riportata al punto 17 della CMR,

indicando il nome della società che effettua il trasporto e la targa del veicolo utilizzato.

In questo modo, infatti, chi poi si occuperà di effettuare i controlli potrà ricostruire la relazione di traffico all’interno della filiera e verificare eventuali irregolarità.

Tale interpretazione integra quanto già stabilito dalla Direzione Generale della Mobilità e dei Trasporti della Commissione Europea (DG MOVE) in data 28 agosto 2023:

il periodo di moratoria relativo all’obbligo di sostituzione dei tachigrafi di prima generazione con quelli di seconda generazione (V2) è terminato il 28 febbraio 2025.

A partire dal 1° marzo 2025, dunque, tutti i veicoli con massa superiore a 3,5 tonnellate impiegati nei trasporti internazionali dovranno essere obbligatoriamente dotati di tachigrafo intelligente V2, nel rispetto della normativa europea in materia.

Circolare Ministero dell’Interno n. 300/STRAD/11456U del 14/04/2025